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上个月,上汽推出了全新旗舰SUV——荣威RX8,这也是继广汽传祺GS8和长安CS95之后,一线座旗舰SUV。虽然这三台车的动力总成都选择了2.0T+6AT的组合,并且变速箱的供应商都是爱信,但由于荣威RX8使用了非承载式的车身,动力总成的布局必须相应作出改变,所以,在荣威RX8上,发动机和变速箱都为纵置布局,主要驱动方式为后驱,同时上汽还对这台NLE 2.0T发动机进行了一系列优化,使其满足越野工况下的需求。
经过优化后,这台由上汽自主研发、具有完全自主知识产权的NLE 2.0T发动机的上限功率为165千瓦,最大扭矩为360牛米,动力数据上超过了途昂的EA888 2.0T高功率发动机和GS8的2.0T发动机,与CS95上的2.0T发动机基本相当,只是最大扭矩输出转速较高,扭矩输出平台较窄。
上汽的这台NLE 2.0T发动机最大的技术特点是使用了中置缸内直喷,即燃油喷嘴置于进气门和排气门之间。相比常见的侧置缸内直喷,中置直喷燃油雾化更好,油气混合更充分,能有实际效果的减少燃油湿壁现象,提高燃烧效率。同时,配合高滚流比气道和紧凑型燃烧室设计,发动机的湍动能和燃烧速率都得到一定效果提升。
不仅如此,DVVT的技术在这台发动机上也得到了应用,通过进气门和排气门的大角度可变正时调节,发动机能够准确的通过不同工况,实现多种进排气策略调节,提高进排气效率和燃烧效率,逐步提升动力,降低油耗和排放。
在涡轮增压的部分,NLE发动机使用的是现在比较流行的低惯量涡轮技术,涡轮增压器的供应商为霍尼韦尔。低惯量涡轮增压器具有响应速度快的特点,对提高发动机的加速响应和动力体验是有好处的。不过,该涡轮增压器的泄压阀依然是传统的真空控制的机械式泄压阀,并没用电控泄压阀,在响应速度上还有提高空间。
上汽的NLE发动机是一台全铝发动机,缸盖、缸体和油底壳全部采用铝合金材质,不仅减轻了发动机的自重,而且有利于发动机散热。当然,我们一般所说的全铝发动机在缸体部分通常还是用钢制的缸套,以保证缸体的强度和寿命。在这台发动机上,缸套采用的是预铸式,并带有珩磨工艺,能大大降低缸套与活塞之间的摩擦。
而在曲轴的部分,该发动机使用的是高强度的锻造曲轴,并且曲轴上只有4个配重块,有实际效果的减少零件重量,但对加工精度要求比较高。
在结构上,这台发动机具有较高的集成化,比如凸轮轴支架集成了凸轮轴轴承盖,缸盖集成了曲轴箱通风系统,前盖集成了发动机支架,就连水泵、机滤和机油冷却器都集合成了一个模块。通过集成化减少了发动机的零件数量,由此减少对空间的占用与发动机的重量,符合当前发动机的发展趋势。
从水泵机滤模块的安装的地方我们大家可以看到,这台NLE发动机的机油滤芯采用顶置设计,有利于机油回流,维护保养时拆装也更方便。而在这个模块中的开关水泵配合发动机的电子节温器,不仅能起到全工况水温MAP控制的作用,而且能实现冷车状态下的快速暖机。
不过,NLE发动机的排气歧管并没有被集成在缸盖内,以进一步加快暖机速度,而是使用了一个单独的零件。从图中我们能够正常的看到,该排气歧管采用了现在比较主流的双涡管设计,减少排气时的干涉,提高排气效率。
同样使用单独零件的还有发动机的油气分离器,NLE发动机的油气分离器使用了迷宫式初滤加旋风式精滤的设计,是目前比较主流的防止发动机烧机油的设计。
前面也提到,为了满足RX8的越野定位,这台发动机作出了很多优化,除了软件上的,比如喷油策略、气门正时的优化,在硬件上也特别作出强化,最主要的部分就是发动机的裙架和油底壳,工程师在这两个部件上都增加了加强筋,提高零件的强度。不过一体式的铝制油底壳如果真是越野磕伤,维修费用肯定少不了,如果能换成上铝下铁的分体式油底壳,可能会更符合硬派越野SUV的定位。
此次RX8的2.0T发动机的优化工作是在上汽的动力研究中心——上海市汽车动力总成重点实验室中进行的,通过使用先进的光学发动机和发动机燃烧系统可视化技术,该实验室可以对发动机的曲轴、活塞等零件的设计进行诊断和验证,同时快速优化发动机的标定,提高研发效率。据了解,上汽是目前国内唯一具备自主开发光学发动机和全套燃烧过程可视化诊断设备的汽车公司。
简单介绍完了发动机,我们再来看看RX8搭载的爱信纵置6AT变速箱,据厂家介绍,RX8使用的是与丰田普拉多同款的变速箱,该变速箱可承受最大扭矩为400牛米。结构上,这台6AT具有2个离合器、3个制动器和1个单向离合器,自重为85公斤,相比上一代产品,重量减轻了7% 。
这台变速箱不仅口碑可靠,而且传动效率也不低。首先,这台变速箱具有6.2的速宽,在同类型产品中具有较大优势,一般来说,速宽越大,变速箱越容易达到更好的动力和油耗的平衡。其次,通过采用低拖曳离合器摩擦材料和小尺寸油泵,该变速箱可最大程度降低扭矩损失。同时,它还具有怠速空挡控制(NIC),车辆在D挡停车时,C1离合器打开,降低液力变矩器的拖曳损失,从而达到节油的效果,同时也减少发动机震动传递到车内。
与此同时,这台6AT采用了独立线性电磁阀直接控制系统,与上一代产品相比,换挡响应速度提升了44%。在滑行时,kick down急加速也从传统6-4-3两次降挡改进为6-3直接降挡,在实际驾驶时,你可以获得更快的降挡速度和动力响应。
除了发动机和变速箱,在RX8的动力系统中,还有一个重要的大件,那就是来自博格华纳的智能分动箱。作为一款硬派SUV,四驱性能必然是RX8的重要卖点,而控制车辆四驱的关键零件,就是位于发动机与传动轴之间的分动箱。
通过这个分动箱,车辆可以在高速两驱、智能四驱、运动、雪地、越野、低速四驱这6种驾驶模式中进行切换,实现不同比例的前后轮扭矩分配。同时,该分动箱的行星齿轮可实现1:1和2.48:1(低速四驱模式)两种增扭比,加上变速箱液力变矩器提供的最大1.94的增扭比,在切换到低速四驱模式时,车辆可以获得更大的扭矩放大效果,提高越野、脱困的能力。
通过这次对荣威RX8动力系统的解析,我们大家可以看到上汽的发动机研发水平和实际出来的成果已经在逐步接近世界一流水平,并且随着自主品牌市场占有率的持续不断的增加,慢慢的变多的国际一流零部件供应商愿意将技术先进的优质零部件提供给自主品牌厂家,自主品牌在新车产品力提升的同时,市场地位也正在慢慢地提升。
近期,全球首个5G智能网联汽车正式上市,即上汽下属的R汽车——MARVEL R。 那围绕这款产品,到底有哪些亮点?围绕该款车型及品牌,又有哪些故事? 带着这样一些问题,我们来一探究竟。 MARVEL R产品故事 上汽MARVEL R早在去年5月10日就完成了国内发布,并在去年11月的广州车展上完成国内车展的首秀,同时还公布了产品预售价,而MARVEL R也在2021年2月7日正式上市。 MARVEL R共推出2款车型,补贴后售价区间为21.98-23.98万元,相比22万元的预售价,价格略微下降。 而MARVEL R在对媒体宣传时,为“全球首款量产5G智能网联汽车”,定位为上汽乘用车R汽车旗下纯电动中型S
R汽车“放大招” /
为抵御德国与中国汽车制造商的竞争,并跟上全世界汽车电动化的脚步,丰田汽车和其他 10 家日本汽车公司联合起来研究动力总成技术,日本媒体形容此举相当罕见。 据日经新闻(Nikkei Asian Review)报导,其中 9 家参与方互相是竞争对手,包括丰田、本田汽车的研究机构本田研发,以及日产汽车、五十铃汽车、铃木汽车、斯巴鲁汽车、大发汽车、马自达汽车和三菱汽车。另外两家公司是汽车零配件生产商爱信精机(Aisin)和 Jatco。 全球转向电动或混合动力汽车的风潮,正在大幅度提升汽车制造商的负担。图为丰田普瑞斯(Prius)混合动力车型和全电动车型生产线。(Source:日经新闻) 这 11 个合作伙伴已经成立一个名为变速器研究协会
日前,依照国家知识产权局中国专利公布公告网信息,上汽集团公布了一项名称为“电池组件、电池模组及电池储能装置”的新技术专利。新能源汽车的电池安全一直是行业和用户关注的焦点。该类电池技术的持续突破,有望为广大购买的人提供更为安全的纯电出行体验。 专利摘要显示:该装置包含隔热固定框、顶部隔离板、电芯泄压阀、第一烟气通道、第一电极通孔等结构设计,能够减少电芯热失控时的安全风险隐患。 据悉,上汽年底投产的新新一代动力电池系统,通过“预、导、卧、隔、疏”五大手段,可实现“零热失控”目标,让我们消费者用车更安心。 且据悉,该电池系统还将应用于上汽乘用车旗下R汽车最新高端车型上。
公布电池相关专利:可减少电芯热失控时的安全隐患 /
1000余人团队、海归博士带头,2年多时间内自研、量产智能驾驶系统。 这样的进展和面貌,放在任何一家新势力或无人驾驶公司上,都是飞快的。 但它来自传统大厂上汽——旗下飞凡汽车。 强调智能,强调无人驾驶,尤其还强调自研。 要知道,上汽转型“样板间”智己汽车,有科技巨头加持,也没有这样硬核的BGM。 飞凡汽车自研智能驾驶,实力到底如何,拿出了什么样的产品? 上汽飞凡智驾,都有什么? 软件方案:“全融合感知” 飞凡自研智能驾驶系统,叫做RISING PILOT(起飞?),从官方的描述来看,是一条重感知的自动驾驶路线。 在最关键的感知环节,飞凡提出了一个行业的新概念:全融合算法。 所谓融合,是
起飞系统曝光:自研智驾方案,率先上车4D毫米波雷达 /
近日,上汽集团真正开始启动了乘用车宁德锂电产业基地项目建设,根据规划,基地占地面积约2200亩,总投资50亿元左右,将于2019年正式投产,未来该基地将大多数都用在上汽乘用车旗下新能源车型的生产。下面就来了解一下相关联的内容吧。 近年来,锂电产业的集聚效应明显,地方或凭借资源优势,或凭借地理位置,而形成规模产业基地。宁德时代的崛起,带动宁德成为中国锂电池产业重镇,在宁德时代的影响力之下,厦门钨业、杉杉能源等产业链众多企业纷纷落户宁德。 一方面,锂电产业基地有利于发挥集聚效应,另一方面,地方政府也在政策、科研、人才引进、教育等方面支持规模产业高质量发展,以促进当地经济发展。在“十三五”期间,我国将形成数个规模千亿的锂电产业基地,中国的“锂谷”
“我们不能替中方发表意见,只能说这是基于国家政策上的考量,上汽有上汽的选择。”4月20日,在上海车展的通用中国新闻发布会上,通用汽车中国公司副总裁刘曰海透露,通用与上汽在2011年9月达成的“联合开发下一代电动车平台”协议在实质上已经终止。 他委婉地表示,这其中有很多原因,包括政策、知识产权以及双方各自的技术资源和技术路线上的考量。这是该协议签署一年半以来,官方首次对该协议推进状况做回应。 2011年9月20日,在通用中国前瞻技术中心一期落成时,上汽与通用签署协议,宣布双方将联合开发新一代电动车平台。协议指出,上汽和通用的技术团队将以泛亚汽车技术中心为全球研发基地,共同展开新一代电动车平台的研发工作。未来几年中,上汽、通用以及双
BOE(京东方)携手上汽飞凡汽车实现柔性OLED车载应用新突破 打造智能座舱新“视”界 近日,上汽旗下飞凡汽车旗舰车型——飞凡R7正式上市,其Trinity多维感官交互智舱备受市场关注,成为该车型的最大亮点之一。这款智能座舱搭载的43英寸宽幅真彩三联屏创下国内汽车品牌屏显面积之最,特别值得一提的是,其中所包含的15.05英寸超大尺寸柔性AMOLED超高清中控屏,无论是规格尺寸还是显示效果,都已成为柔性OLED在车载领域的全新应用典范,不仅为用户所带来沉浸式的驾乘新体验,更成功引领智能座舱领域的行业发展风向标。 BOE(京东方)携手上汽飞凡汽车打造智能座舱新“视”界 此次 飞凡R7搭载的BOE(京东方)15.05英寸AM
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在“3060”双碳目标的催动下,《节能与新能源汽车技术路线年,我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力,以此来实现汽车产业的全面电动化转型。 也就是说,未来十年,除了新能源汽车外,混动将占据半壁江山。基于此,一场以传统内燃机为基础的动力总成正在加速向电动化系统转型变革。在此进程中,作为全球最大的变速器和全轮驱动系统供应商,麦格纳如何在电动化时代继续保持领先?盖世汽车在其日前举办的首届中国电动出行体验日上寻找到了一些答案。 系统级的动力总成解决方案 从整体业务布局来看,麦格纳动力总成主要涵盖四大领域,分别是:常规动力和轻度混动产品、高压电动化产品、
系统
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