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通航飞机空停!燃油污染是什么Gui?

来源:乐鱼官网app平台下载-莱宝真空泵
发布时间:2024-06-07 05:53:53

*美国FAA 飞行私照PPL/高级航理教员执照AGI/仪表理论教员执照IGI/维修执照A&

产品详情

  *美国FAA 飞行私照PPL/高级航理教员执照AGI/仪表理论教员执照IGI/维修执照A&P/民航CAAC维修执照(L4)

  *服务中小通航和飞培机构、专注通航内训《高能8小时: 航理强化和特情升级》

  上篇,聊聊什么叫简易、好用、便宜的通航机场,居然收获了栏目的转发量新高()。未来随着G空域规则的落地,无塔台的简易跑道,实现县县通,是更加低廉和务实的选择,让一切皆有可能。

  今天的话题,源于近期的一则维护通告,应该类似适航指令AD:关于油水分离器的检查。

  为此,我把关键词“contaminated fuel airplane tank(污染燃油飞机油箱)”搜索得到的结果,推荐给大家。

  其实,在我的印象里,反而第二条更加生僻一些,因为我的机务工程师生涯里,曾经做过无数次的燃油放沉淀工作,记得执照考试的答案,就是防止微生物腐蚀。

  今天,推荐Boldmethod好文,聊聊燃油污染的奇葩事故,文末能够继续聊聊近期的主角“油水分离器”,英文名叫Gascolator。非常奇怪的是,这个词在电脑里,居然是搜不到中文翻译的,我们普遍叫做“油水分离器”,自己觉得略微片面了些,容易带偏我们的思维。

  地面的燃油污染会导致空中的严重故障。这里有一起案例,尽管航前检查完成了燃油检查,结果还是导致了燃油污染的发动机失效…

  这起报告来自2017NASA ASRS自愿报告系统。以下经过,来自一位学员和教员经历的发动机故障,时发阶段为起飞抬轮时刻…

  “这次飞行是私照大纲要求的一次大转场,发动机失效于抬轮时刻。我们马上中断了起飞,依靠剩余动力,我们安全脱离了滑行道。通过检查,大量的积水从油水分离器Gascolator里排出,但是油箱的集油槽里,未发现任何水样。

  四周前,该地区曾经经历了非比寻常的降雨。该飞机事发前四天一直未使用,并且是机头向下停放在一处比较倾斜的坡面上。事发前两周,我使用另一架C152飞机,为一位新学员演示过首场教学。我在油水分离器取样发现,采样杯里未见蓝色的100LL燃油,闻起来的味道与常规汽油要轻许多。我在另外一架正常飞机的油箱沉淀位置,持续采样了二十多秒的燃油沉淀,接着进行非常仔细的辨别后,我才认定之前在C152油水分离器里取样的沉淀,居然全都是水。”

  按照ASRS第二份报告,“开始时我们会归咎于学员和教员,认为他们失误于没有及时有效地发现燃油被污染,没有关注到燃油染色剂应有的蓝色。后面才意识到,采样时飞机的停放,是大斜坡的机头向下姿势,一个非常大的可能性就是,油箱里的液态水,跑到了油箱的前部,直到飞机移到水平机坪地面时,液态水才开始步入燃油系统。

  (译注1:原文Fuel Tank Sump油箱集油槽,即为油箱最低处的放水阀位置,对于西锐飞机SR20,每个机翼有两处,油箱和收集油箱各一处)

  (译注2:原文的意思应该是,大坡度停放的飞机,即使存在大量的积水,但是停放姿态偏移原因,并未聚集在应有的油箱最低处位置,所以导致了严重的航前“失察”或“漏检”事件。对于老款C152飞机,采用的是无电子燃油泵的重力供油,所以水分沉积会分散在油箱最低处的排放口,以及供油最低处的Gascolator油水分离器,对于非上单翼的非重力供油飞机,是有区别的哦)

  (译注3:对于100LL,添加了蓝色染色剂,非常容易察觉水油混合。而对于无色的普通汽油,甄别难度会大幅度提升。由于水滴和汽油的密度比重不同,意味着折射率是不同的,仔细查看,就能发现“隐身人”的水滴存在。)

  Dror Artzi,拥有40年经验的飞机工程师,他说飞机发动机可以少量的自由水分进入,当浓度达到30PPM,也就是1000公斤燃油混入30克水,应该就是发动机的耐受上限了。

  (译注:看似耐受浓度很低,重点还是连续进入燃烧室的水量,换句话,以水代油肯定是不行的,尤其是直喷发动机)

  我们的发动机注入污染燃油,不见得会马上停转。开始的症状可能会发出噼啪声或者嘶吼声。如果更多的水分混入燃油,燃烧室就会罢工。

  水分,是最常见的燃油污染物。由于水的比重比100LL航油要大,我们就可以在油箱的最低处找到它们。

  源头污染:航空汽油或100LL的存储油箱,容易被水污染。简易油库、油罐车、自用油箱,很容易进水。

  冷凝效应:气温波动经历一段时间,油箱内的冷凝效应,就会出现水滴。在足够的时长和合适条件下,油箱内就会积聚大量的液态水。(译注:建议航后加满油箱,有实际效果的减少湿气进入油箱的比重)

  油箱封严:当机翼油箱接头的盖子封严出问题,水滴就会快速渗漏进去。失效的封严盖子,在经历暴雨后,我们就会在油箱内发现大量的积水。

  如果我们在燃油里发现了水污染,那就持续泄放沉淀,直至燃油回到正常状态颜色或水分排放干净。轻缓地摇晃机翼或抬放机尾,能够在一定程度上促进液水聚集到排放口。做试车检查时,不妨延长试车时间,直至发动机运行平稳。

  航前检查,切记不要跳过沉淀检查这个环节。如果飞机停放在陡坡上,记得把飞机推到水平机坪,静止10分钟后,重新再做沉淀检查。假如发现不正常的污染情况,联系让工程师来处理。

  在飞机维修中,有一款典型的人的因素差错,我们叫做“我以为是好的”,通常发生在千篇一律的日常检查场景。

  正文的案例,是Why?的又一个答案,超过30PPM浓度的油水混合,有可能导致发动机燃烧室罢工,发动机进水熄火,应该是大多数小伙伴的共识。

  而结构油箱的微生物腐蚀导致材料脆裂,还有水分结冰堵塞油滤导致供油停滞,对于大家来说可能是始料未及的。

  一直以为这是道单选题,于是请教李湘宏博士。李老师回复我:飞行员、机务和运营商,各自关注的重点不一样,但是目标是一致的。殊途同归才是正解。

  对于油水分离器,我之前并未深入了解,趁这个机会翻阅了很多资料,才对它有清晰的了解。

  其实是起源于这款透明玻璃的外壳,方便检查。不仅是个常规的油滤,同时也具备油水分离作用。可见,Gascolator油水分离器,是独立于左右油箱沉淀的存在,航前放水操作虽无二致,但设计原理却是大相径庭。

  如果翻查西锐SR20的AMM维修手册ATA28-20,我们会发现有一处维修提示Note。关键词:检查、清理。

  从西锐SR20手册,可以了解到油水分离器的经典安装的地方,介于电子燃油泵与发动机燃油泵之间(塞斯纳C172同款),了解一下,会有助于我们翻查自己飞机手册时,迅速捕捉到自己想要的重点。我们大家可以清晰地从系统图看到,Gascolator油水分离器,在燃油系统里,相当于我们人体的咽喉地位,呛了卡了都是烦。

  最后拓展一下,关于油水分离器的原理,一般称之为“重力分离法”,普遍采用75微米的滤网进行过滤,类似咖啡机滤网的孔径,能轻松实现燃油、水滴、杂质的分离。

  突然让我想起几年前给父母购买的一台制氧机,核心部件,叫做分子筛,就是把氧气分子,从氮气里面筛选出来,然后通过导管输送到吸氧面罩。分子筛,是否也可以适用油水分离呢?

  通过不懈检索,居然找到一位自制飞机的达人强帖,他居然用一种“烧结铜粒滤芯Sintered Bronze Filter”制作了新款油水分离器,筛选尺寸达到30微米。显然,这需要强劲的燃油入口压力,就能解释了,为什么油水分离器,大多安装在电子燃油泵下游的原因。

  至于这次业内的维修通告,不妨应该扩大至所有通航活塞飞机,涉及的不仅是规范安装,更是上面西锐手册的“维护提示”,知风险懂因果,勤检查善保养,一定是极好的。

  之前的70余篇作文,话题围绕飞行安全、飞行技术、航理法规、飞机系统等话题。

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