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  众所周知，无论是传统能源车还是新能源车，动力系统的好坏对车辆的性能和经济性都有着至关重要的影响。所以有实力的汽车厂商会想尽办法在这方面拥有话语权:他们有积极发展的实力。然而，这说起来容易做起来难，但做起来却相当困难。纵观整个主流汽车市场，同时拥有R&D发动机和变速箱的公司屈指可数。从宝马奥迪都选择采购供应商变速箱的角度，就能看出端倪。近日，中国品牌长安在英国R&D中心发布了最新的1.5T发动机，让我们有机会拆解长安未来的主要动力系统之一——1.5T发动机加7 DCT变速箱。

  从长安目前销售的产品列表中，你会发现其实他们家的发动机有很多不同:1.4L、1.5L、1.6L、1.4T、1.5T、2.0T等。相比同尺寸的另外的品牌，长安汽车的发动机种类无疑很多。

  在1.4T发动机发布不到半年的时间，长安就在其ne平台上发布了第二款产品:英国R&D中心的1.5T发动机，着实让很多人感到不解。大众推出1.5T发动机是为了逐步替代其代号为EA211的1.4T产品，而长安汽车在推出1.4T 5个月后才发布1.5T，显然没有替代关系。但是为何需要得到两个位移如此接近的产品呢？

  但是排量只变化0.1L，动力性能能有多大差别？我显然不相信马丁的回答。这样一个时间段，我依旧是觉得同时开发1.4T和1.5T发动机是浪费R&D资源。但是后来马丁的解释让我否定了我的想法。

  气缸直径为73.5毫米或76毫米，活塞行程为82毫米或88毫米，可以用三个或四个气缸拼凑出从1.0L到1.8L的不同发动机排量，目前开发的1.5T发动机是中国市场发动机性能、热效率和车辆购置税三者融合的结果。

  2021年推出的长安CS95）搭载首款蓝鲸）系列2.0T发动机，而ne发动机平台定位为中小排量发动机，更符合时代特征，零部件通用率高达98%，兼容48V、PHEV和乙醇燃料技术。目前这款1.5T发动机的热效率已经能达到40%，而ne平台未来推出的产品的热效率目标是43%-45%。

  除了以上两款发动机，据工程师介绍，还有一款1.2T发动机蓄势待发。不过考虑到国内花了钱的人三缸发动机的排斥，长安目前并不打算发布这款发动机，或许这款发动机会在未来随着混动车的推出与大家见面。

  在介绍了NE平台的基本情况之后，我们再来看看这款新发布的1.5T发动机采用了哪些技术，可以让马丁说是为了性能而推出的。

  性能方面，目前公布的1.5T发动机的数据是上限功率132kW，300N·m的1250rpm可以传递最大扭矩，看到这一个成绩，可能大家还没有一个很直观的概念，下面就来对比一下市面上主流的1.5T发动机的数据。

  横向对比后，很明显长安的1.5T发动机与目前市场上同级别主流发动机相比，在扭矩上有很大优势。要知道这次发布的数据只是这款发动机的低功率版本，未来还会有高功率版本的调整。数据真的很令人兴奋。

  前桥到车头尺寸的缩小意味着相同长度的车可以有更长的轴距，而轴距的加长带来了更大的空区间。对于长安目前的产品线来说，空区间的变化是很重要的。

  从发动机正面看，树脂材质的进气歧管尺寸更小，意味着空气体进入发动机的路程更短。这种设计可以在某些特定的程度上提高发动机的响应速度，材料的更换可以在某些特定的程度上提高热惯性和NVH。

  传统上，即使是双油气分离器设计，通常也是以迷宫和离心的形式布置在阀盖上，布置在缸体上的油气分离器很少见到。据工程师介绍，ne平台上的发动机将不再有以前的问题，中国北方已确定进入冬季，检查新设计的功能是不是满足标准的时刻即将到来。

  再加上重新设计的气缸顶部，喷射到气缸中的汽油可以与从进气门进入的空气体形成更强的湍流，从而进一步提升发动机的燃油经济性和颗粒物排放水平。马丁说，为了找到最佳角度，他们做了无数次CFD模拟，以确定最终的设计方案。

  集成排气歧管在最近推出的发动机中越来越普遍。虽然集成排气歧管的气缸盖结构设计更复杂，但有很多好处，如提高预热效率、减轻发动机重量、改善NVH性能等。

  不要低估这个细微的变化，双涡卷设计对提高发动机效率有很大帮助。当然，这必然会导致成本的增加。对于性能的要求，在1.5T发动机上保留了双涡卷设计，在1.4T发动机上做了选择。

  从这台1.5T发动机的拆解情况去看，它与1.4T发动机的零部件通用比非常高。即使在生产线上，柔性共线生产也能快速替代它们，这就是发动机平台化的优势。排量和技术上的细微变化，不仅让它们拥有不同的动力输出，也让长安未来的消费的人在购买定位更高的车型时，毫不犹豫地使用与入门级车型相同的发动机。

  如此接近的两台发动机排量诞生在同一个平台上，这在某些特定的程度上反映了欧洲厂商发动机技术路线上从小排量到中小排量的转变。得益于英国的R&D系统，长安在发动机方面的成就有目共睹。

  拆解最新发动机后，我们再来看看长安自主研发的代号为DF727的湿式双离合变速箱。事实上，这款变速箱已经上市很久了，但之前没机会拆解。这一次，通过来到它的诞生地，我们也有机会见证它的内在内容。

  由于历史原因，目前国内厂商在开发双离合变速箱时会选择来自博格华纳的变速箱。当然，博格华纳本身在湿式双离合产品方面处于行业领先水平，因此在该领域的实力毋庸置疑。

  欧洲消费者不在乎双离合变速箱的换挡，更注重换挡速度。相对来说，中国花了钱的人换挡平顺性的要求更高，所以长安也因地制宜编写变速箱的控制软件。

  除了车速超过5公里/小时时自动脱离外，法规还要求当车辆位于30度斜坡上时，无论车辆前方是向上还是向下，启动后驻车机构的移动不能超过130毫米。因此，这方面的设计不仅要求其功能性，还要求其可靠性，停车系统并不简单。

  虽然长安的变速箱是双离合变速箱，但它对乘坐舒适性的调整给我的很多同事留下了深刻的印象。明年升级完成后，还可以完全匹配NE平台全新的1.5T变速箱。自主研发的发动机和变速箱被认为在动力调节方面处于领先地位。

  从拆解工艺来看，诞生于NE平台的长安全新1.5T，集合了同排量的所有主流技术，不仅在动力和排放水平上领先，热效率也大幅度的提高。不仅如此，它还为各种混动模式预留了空房间，所以我相信NE系列发动机有很大的可能性成为长安汽车未来5-10年的主力车型。同样，7速双离合变速箱汇集了主流供应商，再加上长安自己研发的硬件和软件，可以让它快速流畅。相信这种动力组合已经有了不一样的调整，至少未来几年，长安可以处于领头羊。

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