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  摘要：作为在华最成功的德系品牌，大众通过最早提倡车型平台化、发动机平台化、零部件模块化的策略，让其获得更快的产品研究开发速度和更低的成本。奥迪也通过一汽大众的资源与平台优势，迅速建立起在华的渠道优势与成本优势，一举成为中国市场豪华品牌的领军品牌。

  不到三个月前，大众最引以为傲的EA888发动机又一次入选“沃德十佳发动机”，同时上榜的还有奥迪3.0L TFSI机械增压、福特Ecoboost 1.0T发动机和保时捷2.7L 6缸水平对置发动机等。这是大众第九次获得沃德殊荣。

  但让人纳闷的却是，这款本应该受到交口称赞的获奖作品，近日却在中国卷入了一场漩涡，或直接威胁到其在这个海外最大市场的前景。

  与获奖的第三代EA888 1.8T发动机不同，目前国内的EA888发动机还都是第二代产品。时代周报记者从多个汽车论坛的车主投诉发现，搭载大众第二代EA888发动机的车型或多或少地存在机油消耗过高的问题，严重地出现积碳过多、密封漏油等有关问题。对机械有一定研究的车主甚至向时代周报记者表示：“出现这样的一个问题的最终的原因在于大众EA888发动机油气分离系统存在设计上的缺陷，因此导致了烧机油问题频发。”

  资料显示，大众车烧机油的现象的出现主要从2009年第二代EA888发动机进入国内开始，目前搭载大众第二代EA888的车型涵盖了大众在中国的国产和进口车包括迈腾、CC、奥迪Q5在内多达几十款。其中多款车型都发生过车主集体维权、投诉大众产品烧机油问题。多家门户网站针对消费者用车投诉范围显示，大众车型的烧机油问题最高可以占到总数的七到八成。

  有业内人士表示，这些不同程度的出现过量消耗机油的现象，只是由于使用者的驾驶习惯，油品甚至车况不同，表现的程度会不一样，大众汽车往往以驾驶习惯、中国的油品质量等同样会造成积碳的原因来掩盖实际的发动机缺陷问题。“这样一个机械问题对于普通消费者而言，理解起来有一定的难度，加上烧机油是一个慢性病，等车子情况越来越严重时，已经过了质保期，消费者维权难度较大，这也就是为什么大众一直能蒙混过关的原因。”

  根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)(GB 18352.3-2005，自2007年7月1日起实施);《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》(GB11340-2005，自2005年7月1日起实施);《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》(GB 14763-2005，自2005年7月1日起实施)三个国家标准都严格规定发动机污染物的外排界定标准是：气体形式外排，且一定要符合排放的标准。

  江苏大学内燃机学科教授刘胜吉告诉时代周报记者，理论上说汽油发动机必须有一个曲轴箱通风系统，在汽缸的活塞上下运动的时候，曲轴箱会受到压迫，里面的气体按照现在的法规必须回到进气管里面。这是因为当机油润滑发动机以后，机油被搅动起来，而轴承上的油必须循环，循环过程中机油与其他零件的碰撞就产生油雾，油雾的颗粒污染大会导致排放不达标。因此油雾要通过曲轴箱通风的管子中的分离器分离开来，理论上是希望油不要流入进气管里面，所以加一个PCV阀和一组滤清器的东西来分离油雾。

  而车主发现的第二代EA888烧机油问题大多数表现在两个方面：EA888由于设计缺陷，使得旋风分离器下方的压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，因此导致曲轴箱气体压力集聚慢慢变大。异常增大的曲轴箱压力将机油压来溢出密封圈外，迫使发动机多处密封机油泄漏。同时也会引起PCV阀直接打开排放高压废气，而EA888的PCV阀置刚好放在凸轮轴正上方，运转中PCV阀打开导致被凸轮轴甩溅起的污秽机油直接从打开的PCV阀里往外喷入发动机进气系统。

  与此同时，当旋风分离器下方压力阀芯被高压打开时，猛然打开的阀芯导致大量废气冲入旋风分离器，这也导致液态机油被吸出油气管道，大量夹杂的液态机油无法在单一的旋风分离器分离干净，使液态机油排放到歧管内或涡轮端空气大管内，最后机油污染发动机进气系统，一部分则进入汽缸燃烧造成“烧机油”的情况。

  据悉，大众第三代EA888发动机在第二代的基础上进行了多方位的改进，包括增加了FSI(燃油直喷)+MPI(多点电喷)的复合喷射系统、将排气歧管直接置于了缸盖之内、全新设计的涡轮增压器、采用了电动废气阀和泄压阀等全新设计与配置。

  但有国内机械方面的研究学者表示，在查阅了大众第三代EA888发动机资料后发现，大众并未针对第二代EA888已然浮现的油气分析系统模块设计问题做调整和改进，由此对第三代EA888发动机在解决烧机油的顽疾问题上仍然持怀疑态度。

  尽管下一代A4L即将搭载全新的第三代EA888发动机在国内上市，但是对于目前国内大批饱受第二代EA888发动机机油消耗过高所带来困扰的国内车主，仍然希望大众能给出一个合理的解决方案。时代周报记者为此联系了大众汽车在中国的相关品牌和公司，大众中国、上海大众以及大众进口车已经作出了回应，表示正积极地与总部技术工程师沟通，对于给车主带来的不便表示歉意，并且会在近期作出统一的答复。而至时代周报记者截稿为止，一汽大众并未就此事作出任何回应。

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